Portada: El Fisgón
(23 DE ABRIL, 2026).-El representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, advirtió a líderes de las industrias automotriz y siderúrgica en México que la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá no implicará la eliminación de los aranceles impuestos por la administración de Donald Trump.
De acuerdo con fuentes del sector que participaron en reuniones privadas realizadas en la Ciudad de México, el funcionario estadounidense fue enfático al señalar que los gravámenes “llegaron para quedarse” y que no se prevé un retorno al esquema de libre comercio sin tarifas. Los encuentros se llevaron a cabo en el marco de las discusiones rumbo a la revisión sexenal del acuerdo comercial, cuyo plazo vence el 1 de julio, y contaron con la participación de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y el secretario de Economía, Marcelo Ebrard.
Según los testimonios recabados, Greer reconoció que existen conversaciones para explorar mecanismos de apoyo a la industria mexicana, aunque sin detallar posibles medidas. Esta postura representa la primera señal directa de que, aun tras la renegociación del tratado, México deberá operar bajo un esquema con al menos cierto nivel de aranceles.
Actualmente, tanto México como Canadá habían apostado a que la revisión del T-MEC permitiría aliviar las tarifas impuestas por Washington, particularmente en sectores altamente integrados como el automotriz. Sin embargo, la política comercial de Trump ha modificado ese escenario, al imponer en 2025 un arancel de 25% a vehículos bajo criterios de seguridad nacional, conforme a la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962.
En contraste, Estados Unidos ha negociado tarifas más bajas con otras economías, como Japón, la Unión Europea y Corea del Sur, con gravámenes de 15%, y de 10% en el caso de Reino Unido, lo que ha colocado a México en una posición menos competitiva para exportar automóviles.
Fuentes adicionales indicaron que Washington también busca endurecer las reglas de origen, proponiendo que el 100% de componentes clave —como motores, electrónicos y software— provengan de América del Norte, superando el requisito actual de 75% establecido en el tratado.
En el caso del acero, la postura fue similar: la industria mexicana enfrenta aranceles de hasta 50% en productos básicos y de 25% en derivados con contenido metálico relevante, sin expectativas de que estos se eliminen completamente.
Tras los encuentros, Greer y Ebrard emitieron una declaración conjunta en la que anunciaron el inicio formal de negociaciones bilaterales a partir de la semana del 25 de mayo en la capital mexicana. Asimismo, acordaron continuar con mesas técnicas sobre temas como seguridad económica, minerales críticos, reglas de origen y otros puntos de fricción comercial.
El funcionario estadounidense ha defendido los aranceles como una herramienta clave para reactivar el empleo manufacturero en su país, luego de décadas de relocalización de plantas hacia México.
Por su parte, la presidenta Sheinbaum expresó previamente que el gobierno mexicano buscará alcanzar un acuerdo preliminar sobre los gravámenes al acero y al sector automotriz antes de concluir la revisión del T-MEC.
La dependencia del mercado estadounidense sigue siendo determinante: en 2024, ese país adquirió 2.8 millones de los 4 millones de vehículos producidos en México, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz. No obstante, tras la imposición de tarifas, las exportaciones cayeron cerca de 3% en 2025, mientras que el sector reportó la pérdida de alrededor de 60 mil empleos, reflejando el impacto de las nuevas condiciones comerciales.
